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氣溫飆高蜜蜂也受不了 熱斃逾4成 蜂農心淌血
近日氣溫飆高，蜜蜂受不了熱浪出現熱斃情況，雲林縣蜂農16日表示25度至28度是蜜蜂活動力最好的溫度，近日氣溫接近40度，有不少蜜蜂因溫度太高陸續死亡，損失至少4成，目前僅能將蜂箱搬到陰涼處用電風扇降溫，但效果有限，若持續死亡，明年可能會面臨蜜蜂數量不足的困境。在雲、嘉地區養蜂的劉耀鏞，成立「濟玉農場」飼養70餘箱蜜蜂，今年端午節後發現蜜蜂陸續死亡，起初以為是受農藥汙染，後來沒有外出採蜜的蜜蜂也接連死掉，蜂箱周邊全是密密麻麻的蜂屍，經過研究，原來是天氣太熱，蜜蜂無法及時調節體溫而熱斃。劉耀鏞表示，蜂群約每3個月可產出1隻女王蜂，每當女王蜂誕生，便分箱加以繁衍，這時要有足夠的工蜂與雄蜂來照顧女王蜂，一旦工蜂與雄蜂大量死亡，即使有女王蜂也沒有用。每年秋天是繁衍蜂群的重要季節，準備來年春天進行採蜜，若今年夏天繼續高溫不下，明年的養蜂產業很不樂觀。劉耀鏞說，蜜蜂會幫忙植物授粉，其生態好壞與農作物生產、花草生長息息相關，若蜜蜂減少，番茄、小黃瓜、西瓜、柳丁等各種蔬果生產便會受影響，野地花草也會減少，蔬果花草減少，便無法供應足夠的蜜源給蜜蜂，蜜蜂缺少食物又面臨極端氣候，死亡情況只會更加嚴重，形成惡性循環。劉耀鏞指出，有遮棚的半開放式養蜂場，今年蜜蜂熱斃約4成以上，沒有遮棚的養蜂場更慘，損失5成以上，還有人全軍覆沒。除了氣溫太高、蜜源不足等因素，農藥汙染也是造成蜜蜂死亡的主要因素之一，但往年蜜蜂死亡情況並沒有這麼嚴重，今年實在太熱了，希望未來氣溫能下降一點，否則明年養蜂產業將大受打擊。用「愛國者」攔截飛彈也沒用？退役少將不禁脫口1句
烏克蘭曾宣稱利用美製「愛國者防空飛彈」，擊落了俄羅斯的「匕首高超音速飛彈」。根據美國國防與軍事專家艾克塞表示，這並不意味愛國者防空系統準備好保護美國和盟友，以免遭受最嚴重的飛彈威脅。退役少將栗正傑表示，愛國者防空飛彈是碰撞攔截，要算得很精準，而兩顆飛彈要撞在一起機率很小的。栗正傑16日在中天《麥玉潔辣晚報》節目中表示，烏克蘭利用美製愛國者飛彈，擊落了俄羅斯的匕首飛彈，是西方的新聞，他個人是存疑的。栗正傑接著指出，美國自己也承認愛國者飛彈指揮車有受損，損傷多嚴重並沒有講。可是我們看到一顆一顆愛國者飛彈打上去，到底有沒有擊落？他也不敢講。栗正傑指出，愛國者防空飛彈是終端攔截，飛彈在下來的那段時間，愛國者才能去攔截。因為有重力加速度，飛彈往下飛的速度比較快，愛國者的速度是5馬赫，往上飛的速度比較慢，況且愛國者是碰撞攔截，要算得很精準，所以在太空中，兩顆飛彈要撞在一起的機率是很小的。不是全崩潰…半導體火種來了！3晶片巨頭保命：拉台積電設廠
電動車、新能源車強勁成長，功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能，將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標，大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款，福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業，祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策，去年全球電動車銷售占比已超越一成，今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長，帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退，唯獨車用電子業者看好營運成長，普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好，研調機構統計，全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四．四億美元成長到今年的五五一．四億美元，年複合成長率達十三．八％。到二○二七年，車用半導體銷售金額仍會維持十二．四％的複合成長率，屆時年銷售金額將達八八○．五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長，世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵，設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年，應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子，未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長，成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署（ＩＥＡ）預測，今年全球汽車銷售中，大約每五輛車將有一輛是電動車，儘管全球汽車市場萎縮，電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持，ＩＥＡ預估到二○三○年，美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢，就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中，英飛凌、意法半導體、安森美及電裝（Denso）等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽（SiC）的十年長約，激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳，一度造成股價重挫。時過境遷，當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測，車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後，就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元，年增率四二％。不過，二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素，很多投片量供不應求，影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少，今年晶圓代工產能已不再緊俏，英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二．三一億美元，年增率三三．四％。據此推測，英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元，甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例，英飛凌車用半導體部門有五六％來自功率元件，而功率元件是車用半導體最大部分，產值約占車用半導體的三三％，IGBT和MOSFET是主要產品，這部分是英飛凌的強項，也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外，英飛凌車用半導體產品中，二六％的營收來自ＭＣＵ、九％來自車用儲存媒體、九％來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠，產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓，加上拜登總統的《通膨減少法》激勵，英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事，業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠，就是包產能的概念，避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。（全文未完）全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》
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